柴油机烧瓦抱轴的原因及预防措施

烧瓦抱轴是柴油机常见故障之一。柴油机在工作中，因机油变质、短缺，以及轴颈与轴瓦之间的间隙不当，轴与瓦之间不能形成良好的油膜，导致干摩擦，在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层剥落损伤，与轴颈粘连在一起，出现咬死现象，即是烧瓦抱轴。下面具体来了解一下：柴油机烧瓦抱轴的原因及预防措施。
　　
一、对柴油机烧瓦抱轴故障的判断
　通常同时出现下列几种症状时，即可判断该柴油机的轴瓦已烧损：
1.机油温度急剧升高达90℃以上。
2.在柴油机加油口处或曲轴箱通风口处有白烟，缸体外部曲轴部位附近温度明显高于其他部位。
3.机油压力突然大幅度下降。
4.检查机油滤清器和油底壳时，发现有轴瓦合金粉末。
5.拆检轴瓦和连杆瓦时，瓦面合金层明显脱落并被压成薄片，甚至瓦的钢背发蓝、发黑等。
二、造成柴油机烧瓦抱轴的原因
1.油底壳内机油量不足或机油油路不畅通，以致润滑不良。
2.机油质量不符合要求，机油黏度过大或过小。机油黏度过大，流动困难，热量带走缓慢，机件运动阻力大；机油黏度过小，不易形成油膜，将加速轴瓦合金层损伤。机油内掺有杂质，量油尺插口、加油口、曲轴箱等封闭不严造成空气中杂质进入机油，造成磨损加剧。
3.机油压力过低。柴油机正常机油压力一般应在200～300兆帕之间，当机油压力低于80兆帕时应立即停机检查，否则容易发生烧瓦事故。
4.柴油机机体温度应保持在95～105℃范围内。当机温过高或过低时，都会导致油膜变薄、润滑不良、烧瓦抱轴。
5.一般情况下柴油机的主轴瓦间隙为0.07～0.14毫米，连杆轴瓦间隙为0.06～0.11毫米。如果轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小， 机油就无法在摩擦表面形成油膜，导致润滑不良，就会造成烧瓦咬死。
6.曲轴轴颈粗糙度、椭圆度等精度控制不良，造成轴颈与轴瓦配合不良，引起烧瓦抱轴。
7.轴瓦材质不符合规定，加工质量不良，轴瓦的抗高温能力和承载能力不足等，都是引起烧瓦抱轴故障的隐患。
8.通常情况下轴瓦与轴颈的接触面积不应低于全部面积的75%，且接触点应分布均匀。若装配时连杆螺栓或主轴承螺栓扭矩太小， 轴瓦与轴颈的配合接触面就达不到要求，造成配合间隙过大，引起润滑不良而烧瓦。
9.连杆大端瓦背磨损，使得轴瓦的瓦背无法和连杆大端紧密地贴合在一起，造成连杆轴瓦烧瓦。
10.装配轴瓦时瓦片止推肩未装入轴承座限位槽中，造成假扭矩或瓦、轴的拉损，引起烧瓦抱轴。
11.机油吸油盘焊接部件与空心螺栓、垫圈间有缝隙，或空心螺栓松动，或垫圈损坏，使机油泵吸进空气，机油泵无法正常供油而引起烧瓦事故。
12.气缸套偏磨，造成烧机油和高温气体泄漏进入曲轴箱，导致连杆轴瓦部位承受的温度过高。同时，高温气体窜入曲轴箱使机油温度升高，机油变稀，良好的油膜被破坏，从而引起烧瓦。

13.气缸套防水橡皮圈失效，导致冷却水渗漏到油底壳内，降低了机油的润滑性能，引起烧瓦。这种现象一般在新使用的柴油机工作100～300小时的时间内发生较多。
14.因气缸体主轴承内孔磨损，轴瓦的钢背与轴瓦座之间的径向压力不够或产生间隙，轴瓦工作温度升高，润滑变差，导致轴颈与轴瓦粘连烧瓦。
15.起步前或停车前猛轰油门，也易使轴瓦烧熔。
16.其他机件故障和工作异常而产生的恶性循环，也会导致柴油机烧瓦抱轴。如：空滤短路或失效造成早磨，进一步形成磨料磨损，导致烧瓦抱轴；供油提前角过小造成排温高，进一步导致机温过高；喷油器雾化不良，柴油进入油底壳；柴油机单缸或多缸工作粗暴造成轴、瓦机械冲击力增大等。
三、对柴油机烧瓦抱轴故障应采取的预防措施
1.磨合期过后及时更换机油和清洗油底壳。
2.定期维护清洗机件、疏通油道，添加或更换机油，防止机油老化或过脏而堵塞油道。
3.选用符合柴油机制造厂要求的润滑油，并按要求进行保养。
4.柴油机启动前，检查润滑油量，不足时应按规定添加。
5.冷车启动时应先在空负荷下怠速运转3～5分钟，然后再逐渐过渡到高速或大负荷运转。
6.严禁柴油机在超负荷下长时间运转，避免急加速；如发现机油压力报警灯亮起，应查明原因并妥善处理后方可继续运行。
7.维修时应注意检查润滑系统各零部件，重要零件不能代用（如不能以铁丝代替开口销等）。装配时，要使用清洁的润滑油。
8.更换新的轴瓦时，要检查轴瓦尺寸，保证其与轴颈的可靠贴合、良好散热。若轴瓦过长，接口处产生变形，会导致啃轴现象。
9.定期检查柴油机冷却系统的冷却效果，并及时张紧或更换风扇皮带，确保冷却系统始终保持良好状态。